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水陆两栖飞机首飞成功揭秘水陆两栖飞机AG600是如何炼成的预热塞

发布时间：2022-07-26 21:18:22 来源：渭塘机械网

2018-10-22 09:16:16来源：新京报

昨日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在水上滑行。当日9时5分，“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。下面一起来了解下水陆两栖飞机AG600是如何炼成的？有哪些功能？

习近平致电表示热烈祝贺；系世界在研最大水陆两栖飞机，为国家应急救援重大航空装备

昨日，我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机“鲲龙AG600”在湖北荆门漳河机场成功水上首飞。AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，具备森林灭火、水上救援、海洋环境监测与保护等多项特种任务能力，是国家应急救援重大航空装备。

备受瞩目的中国自主研制大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日完成首飞，这也标志该机型离正式进入市场又迈近了一大步。公开资料显示，AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，已在珠海进行陆上首飞，但对于一架水陆两栖大飞机而言，水上起降的考验更大。

AG600水上首飞成功后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺，中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示表示祝贺。

水上平稳飞行14分钟

昨天8点51分，由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，按预定科目驾驶AG600在水上起飞；9时05分，AG600平稳在水上降落。

2017年12月24日，AG600实施了陆上首飞。昨天的首飞意味着，AG600顺利水陆两次首飞。

AG600今年8月26日抵达荆门，总共进行了19次低速、中速和高速的水上滑行试验，验证了飞机的纵向、横向的操纵性、稳定性和各种水动特性的性能指标。

习近平在贺电中表示，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞圆满成功，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。希望各有关方面继续弘扬航空报国精神，切实贯彻新发展理念，奋力推动创新发展，再接再厉，大力协同，确保项目研制成功，继续为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而奋斗。

李克强在批示中指出，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是我国坚持自主创新、发展高端制造业的标志性装备，圆满完成水上首飞意义重大，争取早日投入使用。

大飞机“三剑客”全部完成首飞

据AG600研制方中国航空工业集团公司介绍，AG600是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，具有执行森林灭火、水上救援、海洋环境监测与保护等特种任务能力，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

在我国航空界，AG600与新一代战略军用大型运输机“运20”和大型民用飞机“C919”并称大飞机“三剑客”。运20和C919分别于2013年和2017年成功首飞。至此，我国大飞机“三剑客”全部成功首飞。

“大飞机‘三剑客’是我国大飞机项目的杰出代表，水陆两栖飞机下半身是船、上半身是飞机，集中了我国航空和造船工业的精华。”空军专家陈洪教授评价，AG600航行距离能达到4000公里，“意味着我国在太平洋等海域的远洋航行有了可靠保障。”

●飞机性能

航行距离可达4000公里

AG600具有载重大、航程远、续航时间长的特点。

去年12月24日，AG600在广东珠海金湾机场成功陆上试飞，飞机在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行了64分钟。

近10个月后，AG600迎来水上首飞。与陆上首飞相比，水上首飞难度更大。

据AG600总设计师黄领才介绍，水上首飞难度之一在于水上阻力。水密度比空气大近800倍，飞机在水上起飞时的速度和陆上起飞速度是相当的，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好。

另一个难度在于避免水上复杂情况造成的冲击。黄领才介绍，飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果喷溅不可控，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。“通过试验测试，飞机目前的整个气水动的特性，操控品质，各个系统的功能工作稳定可靠。”

AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，装配4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米，尺寸与波音737相当，最大起飞重量53.5吨，航行距离达4000公里。

●森林灭火

单次灭火可达4000平方米

据航空工业集团介绍，AG600主要针对我国森林灭火和水上救援需求研发。

我国森林集中分布在东北、西南、东南三大林区，其中东北、西南两大林区是森林火灾高发区。尤其是西南林区山势险峻、地形复杂、交通不便、气候条件恶劣，出现森林大火时，地面人力难以第一时间有效扑灭。

“航空灭火逐渐成为扑救森林火灾最迅捷、有效的手段，而水陆两栖飞机又是航空灭火装备中灭火效率最高的。”AG600一位研发人员表示。

据航空工业集团统计，国外采用水陆两栖飞机开展森林火灾预防和扑救的效果非常明显。例如，水陆两栖飞机使加拿大魁北克省年均烧毁森林面积下降51.47%，平均每次火灾面积下降55.7%；阿尔伯塔省年均烧毁森林面积下降60.3%。

未来森林火灾发生时，AG600可从火场附近的河流、湖泊、水库等水域汲水，或直接携带水和阻燃剂奔赴火场。AG600一次最多汲水12吨，在距离树梢30到50米高度处投水，可单次齐投12吨水，也可分批次投水，单次投水救火可覆盖20米×200米的面积，即4000余平方米。同时还能为被困人员、灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。

●海上救援

可一次救助50名遇险人员

如今，我国各项海上活动频繁，我国沿海已经成为世界上船舶活动最为繁忙的海域之一。而近年气候变化异常，恶劣气象频发，对水上船舶航行安全和水上人员作业安全构成了严重威胁。

据了解，我国水上救援体系和救援设施，目前主要以船舶和直升机为主要手段。直升机在300公里以内近海救援发挥着重要作用，但距离超过500公里时救援效能便开始降低；而大型船舶抗浪能力强，但速度较慢，难以满足远海救援需求。

AG600速度可达到救捞船舶的10倍以上，能快速响应、快速到达，在复杂气象条件下实施海上救援。

AG600拥有高抗浪船体设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施救援，一次性救助50名遇险人员。

航空工业集团相关负责人表示，我国目前海上搜索救援能力仅限于满足近海和浅海的海难救援，随着我国向中远海进发，在中远海海域的搜救和保障体系不健全的问题也愈发凸显。AG600的问世，将提供开展中远海水上救援、远洋航行安全巡护的有效手段。

■揭秘水陆两栖飞机AG600是如何炼成的？

AG600下部被设计成“V”形高抗浪船型机身，可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落，这是陆基飞机所不具备的能力，也是AG600能够在水面起飞和降落的关键。

为降低飞机在水面起降时的水载荷，提高抗浪能力，尽可能缩短水面滑行距离，AG600的机翼、襟翼和短舱构型进行了一体化优化设计，形成了具备良好高低速巡航特性的机翼构型。

优化设计的还有机身/船体。为尽可能减小飞机水面滑行时的喷溅和机身/船体遇到的阻力，设计师针对机身/船体进行了气动外形的综合优化设计。AG600气水动布局设计，是大型水陆两栖飞机独具特色而又十分关键的核心设计工作，是保证整个飞机设计取得成功的基础。

AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，通过系列化发展和改进改型，还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。