论铁路建设项目中地质工程控制1双工器刮刀汽车天窗云母片滤波器We

论铁路建设项目中地质工程控制(1)

近30多年以来，铁路建设大都修建在自然条件和地质构造复杂的区域，在修建的过程当中，也遇到了许多十分突出的地质工程和地质灾害问题。

1 河谷地区铁路选线及斜坡稳定性地质工程控制

1．1 存在的问题

在地势高低起伏较大的山区，或者是丘陵地区，铁路要尽可能地沿着河谷的两岸进行无限延伸，这也是铁路选线要遵守的基本原则。河谷地区的形成，主要是因为地球表而运动体系与地质构造系统相互挤压，碰撞所产生的，这也是当今地表形态下动力运动方式最本质的表现特征。这些地区的铁路建设项目的地质工程问题，主要体现在以下方而。

(1)由于山区和丘陵地区的地势起伏较大，因此滑坡和坍塌是在修建铁路过程当中所而临的最大地质灾害。据统计，由于滑坡和坍塌所造成的事故，就占据了山区铁路地质灾害的80％以上。截至目前为止，6万km的铁路运营线路中，有将近4 600处是由于滑坡和山顶崩塌而出现铁路修建事故的。滑坡的复活和崩塌意外的发生，最终让铁路不得不而临断道的困境。许多基础设施，也因为这些地质灾害而损毁，耗费了大量的人力物力和财力。就比如前几年刚刚修建而成的南昆线、京九线，在施工过程当中，都投入了大量的人力物力和财力，用于解决滑坡崩塌等地质问题所产生的不良影响。

(2)泥石流也是铁路建设项目施工过程当中最常见的地质灾害。泥石流多发生在我国西南和西北地区。在实际的工作过程当中发现，运营铁路总计有大中型泥石流沟1 400多条，平均每年要发生数十次以上泥石流事故。由于泥石流地质事故的频繁发生，冲毁桥梁，淹没站房、隧道等等事故，屡见不鲜。l981年，宝田和宝成等地区由于发生了严重的泥石流地质灾害，不得不花费将近两年的工期，斥资2亿元人民币加以整顿。而东川铁路项目的修建，也由于泥石流的频繁发生，而最终不得不终止。

1_2解决对经常使用的方法有摆锤式冲击实验、落镖冲击实验、落球冲击实验等策

(1)对于地质和地形复杂的山区、河谷、丘陵、盆地等地段，在铁路修建前期，要认真细致地分析好所在地区的地理地质条件、可能会产生的自然灾害以及其可能会造成的影响，并采取“多跨，长隧，窄桥绕避，差值在±2范围以外时则必须对硬度计进行校订维修或换其他硬度测试法测定尽可能地通过技术上而的弥补减少高填、深挖和小隧道群的出现”。这也是在铁路建设项目中要遵循的选线原则，要反复地斟酌设计方案，可以通过招标的方式进行比选，最终选出最优秀的铁路修建方案。比如说在修建西安到安康的铁路线路直流开关，内江到昆明的铁路线路方案的选取上，就沿用了这个修建原则，有效地避免了地质工程问题给铁路修建带来的重大损失。

(2)对于那些起点和终点跨度较大，路高差距比较明显的山区型铁路项目建设，要尽可能得通过扩大视野的方式，利用好一切可以利用的河谷地质资源，通过反复的分析和方案比拟的方式，选择最佳的爬升河谷和展线地段。比如说在南昆线终端的勘测设计过程当中，设计师就果断放FRP桥梁的主要优势在于该材料的不容易受腐蚀性弃了线路位置相对较高的顶效方案。这样做的目的，是为了尽可能地减少由于地质问题所造成的损失。再比如说南资兴昆线西

段的铁路建设，设计师舍弃了不良地质十分发育项链的九公河河谷线的修建方案，取而代之的是沿分水岭部位爬升的铁路修建方案。从项目竣工到现在的运营情况来看，这样的方案选择无疑是最佳的，有效地避免了许多不必要的损失和灾害。

(3)在设计观念的选取上，要勇敢地打破传统铁路项目建设模式，改变重桥隧，轻路基的错误观念，要将落实好路基工程的修建放在首位，将其当成为真正意义上的结构工程来对待，与此同时，在修建的过程当中，还要加大对路基工程地质勘探的投入力度。结合具体的地势结构特快干水点、施工工艺、工时限制等等方而的因素，制定修建计划。在具体的施工过程当中，要反复地测量，做好监督和信息反馈工作。

阳江做包皮手术的医院
泉州治癫痫的医院有哪些
合肥做人流手术医院
南通治疗前列腺炎去医院